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何明珂:中國建立現代化物流標準體系迫在眉睫
[新聞作者:網絡   新聞來源:網絡轉摘    添加時間:2006/12/4 20:53:21 ]
 中新社 近年來,物流在中國已形成了一股熱潮,并且持續升溫,從流通領域向生產領域、消費領域和傳統的服務領域擴展。有人統計,去年中國社會特別是企業最時髦的詞之一叫“物流”。
  
   以高科技信息技術和電子商務為基礎的現代物流熱的持續升溫,反映了社會各方面對物流的關注和重視,也反映出市場經濟社會對物流的需求在不斷擴大。但任何事情一旦形成了“熱”,就很容易出現偏差。該熱的地方沒有熱,不該熱的地方卻熱起來,有的地方甚至熱過了頭。
  
   占地五百畝、號稱中國最大的物流企業的“華通物流園”建成一年,但是這家耗巨資興建的高科技倉庫卻沒有與外界簽定一份真正意義上的商業合同,配備了全智能倉庫管理系統的萬米倉庫空空如也,整個物流園已顯現出運作危機,目前正在北京市相關國有資產管理公司的主導下艱難調整。
  
   北京工商大學商學院副院長何明珂認為,中國在物流的發展過程中,切忌僵化,而要把物流的真正含義吃透。物流業的發展涉及到兩各方面,一是供給方,二是需求方。如果大家都去搞物流,實際上,就是增加了物流的供給,本來是物流的需求方,現在也要變成供給方,就會導致整個物流市場的失衡。
  
   他指出,把大力發展物流理解成誰都去搞物流,把發展物流理解成大家都去向物流要利潤,很不利于培育物流需求,也無法形成專業化、社會化的物流市場。
  
   目前中國共有物流企業二千多家,然而企業物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。中國北方交通大學物流科學研究所所長王耀球用一個“散”字概括了中國物流規劃不一的狀況。
  
   這位教授分析稱,散表現在:一、物流企業的主管部門相互割裂,鐵路運輸由鐵道部管,公路運輸由交通部管,航空運輸由民航局管,這是行政管理分散;二、運輸、倉儲、包裝等物流作業環節不能構成一個有序的連續動作,這是物流資源在操作環節上的分散;三、鐵路的車站、公路的貨場與各企業的倉庫還有一段距離,完成一次物流要經過多次中轉,這是地域上的分散。
  
   他認為解決這些問題的辦法就是規劃要統一。
  
   目前中國物流業活動的技術標準和工作標準體系還沒有建立起來,物流企業準入沒有標準,物流市場如何規范沒有標準,物流立法更是沒有提上議事日程,這些問題不解決,不僅會導致物流成本的上升和服務質量的降低,影響到與國際標準和國際慣例的接軌,而且還會嚴重阻礙中國物流的現代化進程。
  
   專家普遍認為,建立中國物流標準迫在眉睫。去年中國物流與采購聯合會推出了物流術語標準,其他標準和物流統計標準、物流成本計算標準、物流工具的標準等也應盡快建立起來。
  
   業內人士呼吁,盡快設立一個全國性的物流標準化委員會,充分發揮物流社團組織的作用,從而逐步建立起適應現代物流發展需要的物流標準體系。
  
  
  
  

信息來源:新物資網

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